可見，寧夏運(yùn)輸貨類以大宗材料為主，附加值較低，也更體現(xiàn)出交通物流降本增效的重要意義。

2.貨物運(yùn)輸流向

跨區(qū)貨運(yùn)方面，焦炭、鐵礦石等主要指向內(nèi)蒙古、山西、河北、山東、天津等華北省區(qū)，以及新疆、甘肅、陜西等西北省區(qū)；聚烯烴、煤制油等主要指向山東、江蘇、河南等華東、華中省份。區(qū)內(nèi)貨運(yùn)主要集中在銀川市、寧東地區(qū)、中衛(wèi)市等。作為寧夏運(yùn)輸規(guī)模最大的貨類，2023年煤炭運(yùn)量1.73億噸，占總貨運(yùn)量近1/3，一半來自寧東及區(qū)內(nèi)煤礦，一半來自內(nèi)蒙古、新疆、陜西，主要流入電力熱力（50%）和煤化工（40%）行業(yè)，其余為有色、冶煉、建材和居民消費(fèi)。

以寧東能源化工基地為例，年煤炭消耗量近1億噸，其產(chǎn)出產(chǎn)品的運(yùn)輸及流向情況如表2所列。高速公路通車?yán)锍虜?shù)據(jù)。

二、物流通道分析

（一）從全球經(jīng)濟(jì)基本格局看

2023年全球GDP總量達(dá)到105萬億美元，其中，美國27.36萬億美元，歐盟18.34萬億美元，中國17.79萬億美元③，合計(jì)占比達(dá)到61%。美國、歐盟也是中國傳統(tǒng)的主要貿(mào)易對(duì)象。近年來，隨著美中貿(mào)易摩擦升級(jí)，國際地緣政治沖突加劇，美國、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)中國政策調(diào)整轉(zhuǎn)向，中國對(duì)美國、歐盟出口下降，且有“脫鉤斷鏈”的風(fēng)險(xiǎn)。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力也發(fā)生了重大變化，老齡化加劇，人口出生率降低，總?cè)丝诒挥《瘸剑瑫r(shí)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入深水區(qū)，產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化轉(zhuǎn)移正在推進(jìn)。另外，印度、東盟等新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，世界經(jīng)濟(jì)格局正在深刻重塑。中國的對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略必然要進(jìn)行調(diào)整，在政治利益博弈和全球領(lǐng)導(dǎo)力、話語權(quán)競爭之外，更加積極培育發(fā)掘與中亞、中東、東盟、印度、非洲等地區(qū)的多邊經(jīng)貿(mào)合作潛力，向西陸上開放通道及南海—印度洋航線的戰(zhàn)略意義將進(jìn)一步強(qiáng)化，陸橋通道和西部陸海新通道的重要性進(jìn)一步提升。

（二）從國家物流發(fā)展布局看

2018年國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，明確了127個(gè)國家物流樞紐承載城市，212個(gè)國家物流樞紐，其中銀川被同時(shí)列為空港型和商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市。2022年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，是現(xiàn)代物流首個(gè)國家級(jí)五年規(guī)劃，提出了構(gòu)建“四橫五縱”國內(nèi)物流大通道和“兩沿十廊”國際物流大通道。其中，直接覆蓋寧夏的，包括向東至天津港、黃驊港等的西北能源外運(yùn)及出海大通道，以及向東經(jīng)太原、石家莊、至濟(jì)南、青島的青銀物流大通道；此外，距離寧夏最近、與寧夏關(guān)系最為密切的，包括陸

橋物流大通道，以及南向陸海大通道（即西部陸海新通道）。這與國家綜合立體交通網(wǎng)布局規(guī)劃中的“六軸七廊八通道”一致，其中寧夏涉及“兩廊一通道”，即京藏走廊、西部陸海走廊和福銀通道。

（三）從與周邊主要城市關(guān)聯(lián)強(qiáng)度看

一般用引力模型來測(cè)度城市間物流活動(dòng)關(guān)聯(lián)強(qiáng)度[5-7]，也即物流吸引力。據(jù)此，對(duì)寧夏（銀川）與周邊主要城市（國家物流樞紐承載城市）之間的物流關(guān)聯(lián)強(qiáng)度進(jìn)行初步評(píng)價(jià)分析，城市選取上重點(diǎn)考慮相鄰省 s份及相鄰省份的相鄰省份兩個(gè)圈層。公式如下[7]：

其中， 為兩個(gè)城市之間的物流吸引力；G為物流吸引力系數(shù)常量，在此取值為1；Mi、Mj為城市的物流“質(zhì)量”或物流發(fā)展能力。當(dāng)前研究主要使用主成分分析法、熵權(quán)法和優(yōu)劣解距離法得出代表物流“質(zhì)量”的綜合指標(biāo)，考慮到本文的重點(diǎn)討論方向，此處使用GDP數(shù)據(jù)簡化處理，因?yàn)镚DP本身是細(xì)分指標(biāo)之一，而其他指標(biāo)如人口、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、規(guī)模以上企業(yè)數(shù)、人均收入、貨運(yùn)量等[8-9]也與GDP具有高度相關(guān)性； 表示城市間距離，在此使用城市間高速公路連通距離。分析結(jié)果如表3所列。

表3 寧夏與周邊主要城市物流關(guān)聯(lián)強(qiáng)度

可見，考慮經(jīng)濟(jì)體量與距離因素，與寧夏關(guān)聯(lián)強(qiáng)度最高的是鄂爾多斯、西安，其次是重慶、蘭州、成都，再次是鄭州、延安、包頭，其他城市較低。

（四）貨車GPS軌跡數(shù)據(jù)分析

對(duì)通行寧夏境內(nèi)12噸以上貨車GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，從車牌看，寧夏區(qū)內(nèi)車牌最多，占30.9%；其次為河北、山東，分別占14.1%、11.0%。總體來看，外省來寧車輛主要分布在華北地區(qū)。

從貨運(yùn)路線看，寧夏主要承載了全國東西向的貨物運(yùn)輸，途經(jīng)寧夏的貨車，區(qū)內(nèi)OD占比最大，為26.8%；外省中OD占比最高的為相鄰的甘肅、內(nèi)蒙古和陜西，分別為13.7%、12.8%、10.3%，合計(jì)約占37%；其次為經(jīng)G30連霍通道、G6京藏通道至新疆、青海等省區(qū)，以及經(jīng)G20青銀通道至山西、河北、河南、山東等中東部省份，各省占比約在3%～6%。

三、結(jié)論及建議

（一）著力解決陸橋通道運(yùn)輸能力供求矛盾

陸橋通道與沿江、沿海通道構(gòu)成了整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最基礎(chǔ)支撐，陸橋通道對(duì)應(yīng)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“七廊”之一大陸橋走廊，廊道資源具有唯一性，運(yùn)能緊張，難以有效保障寧夏每年數(shù)千萬噸的煤炭資源運(yùn)輸需求，必須積極尋求部分替代方案。一是充分利用臨哈（臨河—哈密）鐵路運(yùn)能作為“疆煤入寧”的重要路線，向國家大力爭取，與內(nèi)蒙古緊密協(xié)商，銜接查干德日斯—巴彥浩特鐵路，建設(shè)巴彥浩特至大壩（青銅峽）鐵路，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)疆煤全程鐵路運(yùn)輸至寧東，較傳統(tǒng)鐵路線里程縮短200公里以上，此舉也可同步推動(dòng)寧夏運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。二是進(jìn)一步優(yōu)化完善疆煤、蒙煤入寧的公路通道，推進(jìn)建設(shè)寧夏北部京藏至烏銀高速聯(lián)絡(luò)線，使得疆煤、蒙煤經(jīng)烏力吉通過京新高速、G307、張查高速等，穿過賀蘭山石炭井溝，快速到達(dá)寧夏。

（二）加快推進(jìn)高水平融入西部陸海新通道

隨著國家大力推動(dòng)平陸運(yùn)河等配套重大工程建設(shè)，西部陸海新通道（對(duì)應(yīng)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架“七廊”之一西部陸海走廊）作為我國面向東盟和印歐非海上貿(mào)易的最便捷路線，在國內(nèi)國際雙循環(huán)格局中的作用將愈發(fā)重要。成渝雙核是中國經(jīng)濟(jì)“四極”之一，也是西部陸海新通道的集群中心。根據(jù)貨車GPS軌跡分析，寧夏與成渝地區(qū)之間的關(guān)聯(lián)強(qiáng)度還十分薄本增效對(duì)策淺探弱，應(yīng)充分重視該通道對(duì)寧夏發(fā)展的重要意義，與自治區(qū)“強(qiáng)首府”以及副中心城市建設(shè)等戰(zhàn)略一體推進(jìn)。一是加快暢通運(yùn)輸通道，重點(diǎn)推動(dòng)寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螖U(kuò)能改造工程和福銀高速固原至桃山段改擴(kuò)建工程。二是充分依托現(xiàn)代化、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平物流大通道，培育優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)交通物流與先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等高效銜接、深度融合，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈一體化融合創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本增效。

（三）強(qiáng)化與周邊主要樞紐城市銜接融合水平

樞紐是通道的基石和中心，由于城市間關(guān)聯(lián)強(qiáng)度和吸引力隨距離變遠(yuǎn)按二次方衰減，應(yīng)主要聚焦周邊第一圈層內(nèi)幾個(gè)主要樞紐城市，充分強(qiáng)化銜接融合水平。

西安區(qū)位和地形條件使其天然具有中樞優(yōu)勢(shì)，是西北最大城市，國家重要戰(zhàn)略中心，也是西部陸海新通道上最活躍的組成部分之一。同時(shí)，西安也是寧夏至多個(gè)國家大通道的必經(jīng)之地和前哨站。因此，把準(zhǔn)寧夏在泛西安經(jīng)濟(jì)圈中的定位，是寧夏要優(yōu)先考慮的。應(yīng)以兩地共建貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈城市為契機(jī)，進(jìn)一步深化經(jīng)濟(jì)發(fā)展同盟合作關(guān)系。

蘭州依托河西走廊，是陸橋通道上的核心節(jié)點(diǎn)之一，是我國向西開放的組織集結(jié)中心。寧夏應(yīng)充分利用距離優(yōu)勢(shì)，以中歐班列為重要載體，進(jìn)一步深化兩地高水平經(jīng)貿(mào)合作。同時(shí)，緊密協(xié)同甘肅三大高速公路新通道建設(shè)，加快推動(dòng)建設(shè)中東新通道高速公路寧夏境銜接路段，更好促進(jìn)寧夏南部地區(qū)融入陸橋通道，提升南部山區(qū)開放發(fā)展水平。

包頭、呼和浩特、鄂爾多斯是京藏走廊上的重要城市，經(jīng)濟(jì)體量大，距離寧夏較近，與寧夏關(guān)聯(lián)強(qiáng)度

高，目前對(duì)該區(qū)域方向的重視還不夠，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。首要是完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，適時(shí)推動(dòng)銀昆高速向銀川以北地區(qū)黃河?xùn)|岸區(qū)域延伸，接入榮烏高速；積極協(xié)調(diào)配合內(nèi)蒙古方面，加快建設(shè)烏海至寧東高速，做好省界接線相關(guān)工作。

寶雞是重要的區(qū)域中心城市和國家物流樞紐承載城市，是寧夏向重慶的最便捷通道。在寧夏的傳統(tǒng)發(fā)展進(jìn)程中，寶雞的地位不凸顯，隨著西部陸海新通道的戰(zhàn)略地位強(qiáng)化，銀昆高速寧夏段建成、實(shí)現(xiàn)全線通車，以及寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螖U(kuò)能改造工程即將落地實(shí)施，寶雞的區(qū)位價(jià)值將顯著提升，對(duì)此應(yīng)予足夠重視，針對(duì)性加強(qiáng)相關(guān)工作。

四、結(jié)語

明確通道戰(zhàn)略定位，更好融入國家整體發(fā)展戰(zhàn)略格局，是西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)補(bǔ)足先天短板、實(shí)現(xiàn)發(fā)展躍升的先決條件。交通物流降本增效，各方面舉措在根本上是相輔相成、深度互嵌的，后續(xù)還需要運(yùn)用多種手段，統(tǒng)籌各項(xiàng)因素，開展更多細(xì)化研究，切實(shí)提出精準(zhǔn)有效的具體可落地措施，共同推動(dòng)提升物流效率和物流發(fā)展水平，更好地服務(wù)構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國。

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① 數(shù)據(jù)源自《中國交通運(yùn)輸年鑒（2023）》，并計(jì)入2024年寧夏最新高速公路通車?yán)锍虜?shù)據(jù)。

② 數(shù)據(jù)源自《寧夏回族自治區(qū)2023年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。

③ 數(shù)據(jù)源自世界銀行：https://datacatalogfiles.worldbank.org/ddh-published/0038130/DR0046441/GDP.pdf?versionId=2024-07-01T12:42:23.8710032Z。