目前，不少貨主把航空貨代看成為可與其簽訂運輸合同的服務(wù)供應(yīng)商，滿以為貨代應(yīng)該可以為貨主提供高質(zhì)量的服務(wù)，因為貨主向貨代支付了一切運輸費用，而不是直接向航空公司直接支付運費。但是，航空貨代往往是航空貨運公司的代理機構(gòu)，其服務(wù)天平究竟是向貨主傾斜，還是向航空公司傾斜是值得注意的。特別是，不少航空貨運公司往往在待運的貨物中任意挑選運輸貨物，不少貨物因為得不到及時運輸而造成嚴(yán)重的貨損貨差，這些經(jīng)濟損失往往最終落到貨主頭上。這時候，腳踩兩條船的航空貨代的所謂客戶至上的承諾就變得十分可疑。
現(xiàn)在，大多數(shù)貨主希望進一步放開航空貨運市場，航空貨運公司應(yīng)該擴大直接服務(wù)貨主的市場渠道，強化航空貨運供應(yīng)鏈的經(jīng)營管理，進一步提高航空貨運服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)大幅度降低存貨水平，擴大航空貨運的準(zhǔn)時服務(wù)范圍，以便使貨主獲得更大的經(jīng)濟效益。
隨著越來越多的大型客機替代原來的小型客機，班機頻率的提高，貨主迫切希望航空客運班機提供更多的貨艙服務(wù)。班機越多，機身越大，其貨艙運輸服務(wù)量就會成倍增長。也就是說，現(xiàn)在的客運班機貨艙應(yīng)該在安全的前提下盡量提高航空貨運生產(chǎn)力，以便滿足貨主的航空貨運要求。
此外，不少航空貨主特別注意其貨物的運輸操作程序：是在大型航空樞紐港拼箱，還是在幾條航線上轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，在其它地區(qū)機場上頻繁滯留。因為急于趕上市場旺季的不少貨主發(fā)現(xiàn)，其貨物無法在正常時間內(nèi)抵達目的地，其貨物繳納周期之長難以接受。所以貨主希望盡可能在航空貨運渠道中減少貨代這類環(huán)節(jié)，而直接與航空貨運公司打交道。
但事實并不令人滿意，如前所述，不少航空公司缺乏機場之外的地面貨運服務(wù)機制，地面配送服務(wù)中心幾乎都是貨代經(jīng)營管理。貨主不得不繼續(xù)與航空貨代打交道，簽訂半年或者一年期合同，委托其代理航空貨運一切業(yè)務(wù)。
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