船舶所有人自己經(jīng)營(yíng)的船舶及由他人經(jīng)營(yíng)的出租船，其總成本的構(gòu)成亦不同。后者不包括由燃油料費(fèi)用及港口使費(fèi)所構(gòu)成的可變費(fèi)用。因?yàn)槠谧獯倪@些費(fèi)用均由承租人自己負(fù)責(zé)，而出租船舶的船東只負(fù)責(zé)船舶的固定費(fèi)用。按此制定的最低租金費(fèi)率，國(guó)際航運(yùn)界稱為hire babase(h／b)國(guó)內(nèi)常譯為租金基價(jià)或費(fèi)用基準(zhǔn)。其確切的含義是指一艘期租船在一個(gè)月內(nèi)第一載重噸的平均固定費(fèi)用，亦即船東出租船舶時(shí)應(yīng)掌握的最低租金費(fèi)率（元／噸)。此時(shí)，還未考慮一定的利潤(rùn)比例其表達(dá)式見(jiàn)式(2-4)。式中的k固為船舶每營(yíng)運(yùn)天固定運(yùn)費(fèi)用(元／天)。光租船的固定費(fèi)用中且不包括船員工資及附加費(fèi)等費(fèi)用。
h／b＝k固/dw×30 (元／噸) (2-4）
按成本定向型制汀的運(yùn)價(jià)或租金，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代被認(rèn)為是最合理的訂價(jià)方法．然而它不符臺(tái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況；而且在計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)，通常僅憑過(guò)去和現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，難以反映將來(lái)的成本狀況；在決定合理的利潤(rùn)比例時(shí)也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。
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