隨著航空客運(yùn)運(yùn)力的迅速擴(kuò)大，海洋客運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)逐步萎縮的狀態(tài)。因此，應(yīng)將當(dāng)?shù)厮泻骄€的營(yíng)運(yùn)項(xiàng)目全部確定為調(diào)查項(xiàng)目，以增強(qiáng)客運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查樣本的代表性。
海洋運(yùn)輸價(jià)格的種類、構(gòu)成及界定
海洋運(yùn)輸價(jià)格按地域不同分為遠(yuǎn)洋和沿海運(yùn)輸價(jià)格;按運(yùn)輸對(duì)象的性質(zhì)不同分為客運(yùn)和貨運(yùn)價(jià)格;按運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生的地點(diǎn)不同又分為離港和到港運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)的水平又因航線、船型、季節(jié)、國(guó)際形勢(shì)、是否長(zhǎng)年包運(yùn)等各種因素的不同而不同，并且受燃油附加費(fèi)、戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)等各種附加費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)用等項(xiàng)目構(gòu)成及變動(dòng)而變動(dòng)。因此，如何界定海運(yùn)價(jià)格就顯得尤為重要。在實(shí)際操作中，我們了解到青島市干散貨和石油運(yùn)輸是不定期、不定航線的海上運(yùn)輸，它們的單位運(yùn)費(fèi)(一般以噸為單位)中包含了各種費(fèi)用加價(jià)，如燃油費(fèi)加價(jià)，并且加價(jià)費(fèi)用不單獨(dú)體現(xiàn);而集裝箱運(yùn)輸是定期班輪，集裝箱裝船離港運(yùn)抵目的港，在海上所發(fā)生的基本費(fèi)用是其海運(yùn)價(jià)格構(gòu)成的主要組成部分，燃油附加費(fèi)、戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等附加費(fèi)均是獨(dú)立出現(xiàn)并變動(dòng)的，也是海運(yùn)價(jià)格的構(gòu)成因素。因此，將基本費(fèi)和各種附加費(fèi)一并納入海運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，并將集裝箱海運(yùn)價(jià)格統(tǒng)計(jì)的范圍界定為：集裝箱裝船離港運(yùn)抵目的港，在海上發(fā)生的基本費(fèi)用以及由貨主向船運(yùn)公司支付的各種附加費(fèi)，是計(jì)算海運(yùn)價(jià)格的依據(jù)。其它費(fèi)用如港雜費(fèi)、廠站費(fèi)則不應(yīng)包括在內(nèi)。
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