海洋運(yùn)力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為限制中國汽車企業(yè)出口的最主要“瓶頸”，而造成這一結(jié)果的原因，除了本國汽車滾裝船生產(chǎn)的滯后外，還有一個(gè)重要原因在于日韓企業(yè)控制了國際汽車滾裝船市場。
據(jù)介紹，以吉利汽車出口到埃及和敘利亞為例，每立方米空間的運(yùn)費(fèi)是80美元，一輛車占用8.4立方米的空間，運(yùn)費(fèi)將近700美元。僅此一點(diǎn)，中國企業(yè)便要比日韓企業(yè)多支出運(yùn)費(fèi)5%~10%，如果整車出口到南美，那么每輛車的運(yùn)費(fèi)成本便要1300~1500美元。與吉利轎車出口的3000~8000美元的成本價(jià)相比，運(yùn)費(fèi)大概占到整車成本的20%~50%。
運(yùn)費(fèi)的增加同時(shí)也增加了稅收，成為自主品牌出口的沉重負(fù)擔(dān)。一般整車出口的關(guān)稅征收按照到岸價(jià)來計(jì)算，到岸價(jià)由成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，保險(xiǎn)的費(fèi)用大約為20美元，可以忽略不計(jì)，但由于第三世界國家的整車進(jìn)口關(guān)稅都高達(dá)40%~50%，把這部分累加上去以后，每輛車的運(yùn)費(fèi)便高達(dá)1950~2250美元。
成本居高不下的另一個(gè)重要原因就是亞洲國家近兩年來汽車出口迅速，造成區(qū)域滾裝船的緊張。以韓國現(xiàn)代和日本豐田為例，現(xiàn)代每年出口200萬輛，豐田每年出口700萬輛，這都依靠滾裝船運(yùn)輸。當(dāng)本國企業(yè)和中國企業(yè)的運(yùn)輸發(fā)生矛盾時(shí)，放棄中國的出口運(yùn)輸就成為這些日、韓企業(yè)的必然之選。
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