隨著全球生產(chǎn)力水平和國際貿(mào)易的飛速發(fā)展，國際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)近10年以來的發(fā)展也是驚人的。20世紀(jì)90年代初期，集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)世界范圍內(nèi)還不是十分普遍，很大一部分國際貿(mào)易貨物都是通過傳統(tǒng)的散貨形式來運(yùn)輸?shù)摹Ｈ缃?，除了礦石、石油等個(gè)別特殊進(jìn)出口商品以外，其它進(jìn)出口貨物的海洋運(yùn)輸，無論路途的遠(yuǎn)近，也不管貨物價(jià)值的貴賤，大多數(shù)都是用集裝箱來運(yùn)輸?shù)摹?br>在進(jìn)出口商品貿(mào)易中，由于受市場(chǎng)的容納量、買方對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)以及買方自身的經(jīng)營實(shí)力等諸多因素的制約，買方在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)于某批貨物的進(jìn)口數(shù)量是特定的。絕大多數(shù)情況下，買方的進(jìn)口都是以整集裝箱的數(shù)量訂貨，但有時(shí)他們也只訂購少于一個(gè)或數(shù)個(gè)整集裝箱數(shù)量的貨物;或者，買方雖然向賣方訂購的某批貨物是整集裝箱的，但是該集裝箱內(nèi)的貨物是由兩個(gè)或兩個(gè)以上出口商出售的;或者，該集裝箱內(nèi)的貨物需在目的港分別交付給不同的收貨人，有時(shí)甚至是在不同的目的港交貨。在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，我們把一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口人、一個(gè)收貨人、一個(gè)目的港，滿足這“四個(gè)一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個(gè)集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項(xiàng)之中只要有一項(xiàng)是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的出口運(yùn)輸貨物，就定義為拼箱貨。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時(shí)間和費(fèi)用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡(jiǎn)單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。下面，我們對(duì)此加以簡(jiǎn)要的分析和論證。
新法規(guī)能否打破壟斷降低消毒費(fèi)用如果你的快遞需要做正式申報(bào)那你就得用到這個(gè)了！美國政府在2022年否決了企業(yè)提交的四分之一對(duì)華輸出許可證申請(qǐng)東莞報(bào)關(guān)公司為散貨報(bào)關(guān)支招汽車減震器進(jìn)口報(bào)關(guān)的稅率/關(guān)稅是多少?海運(yùn)承運(yùn)人的權(quán)利貨運(yùn)中的航空運(yùn)輸(二)食品進(jìn)口報(bào)關(guān)需要提供哪些手續(xù)資料？
