1、成本定向型訂價(jià)方法(cost-oriented pricing)：它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來制定運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤;而且也因計(jì)算簡(jiǎn)單又較為公平易為航運(yùn)貨主或承租人所接受;又有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開展彼此間的競(jìng)爭(zhēng)。
成本定向型訂價(jià)方法的關(guān)鍵，顯然是準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率。
船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同，航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外，還應(yīng)包括箱子費(fèi)(包括箱子折舊費(fèi)、租箱費(fèi)、堆存費(fèi)、修理費(fèi)等);地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi);有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等。
船舶所有人自己經(jīng)營的船舶及由他人經(jīng)營的出租船，其總成本的構(gòu)成亦不同。后者不包括由燃油料費(fèi)用及港口使費(fèi)所構(gòu)成的可變費(fèi)用。因?yàn)槠谧獯倪@些費(fèi)用均由承租人自己負(fù)責(zé)，而出租船舶的船東只負(fù)責(zé)船舶的固定費(fèi)用。按此制定的最低租金費(fèi)率，國際航運(yùn)界稱為hire babase(h/b)國內(nèi)常譯為租金基價(jià)或費(fèi)用基準(zhǔn)。其確切的含義是指一艘期租船在一個(gè)月內(nèi)第一載重噸的平均固定費(fèi)用，亦即船東出租船舶時(shí)應(yīng)掌握的最低租金費(fèi)率(元/噸)。此時(shí)，還未考慮一定的利潤比例其表達(dá)式見式(2-4)。式中的k固為船舶每營運(yùn)天固定運(yùn)費(fèi)用(元/天)。光租船的固定費(fèi)用中且不包括船員工資及附加費(fèi)等費(fèi)用。
h/b=k固/dw×30 (元/噸) (2-4)
按成本定向型制汀的運(yùn)價(jià)或租金，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代被認(rèn)為是最合理的訂價(jià)方法.然而它不符臺(tái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況;而且在計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況;在決定合理的利潤比例時(shí)也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。
2.需求定向型訂價(jià)方法(demand-oricnted pricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對(duì)航運(yùn)經(jīng)營者或船舶所有人的需求來制定運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率。應(yīng)當(dāng)指出：此處所指的需求.既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度.也包含貨主對(duì)航運(yùn)經(jīng)營者或船舶所有人的服務(wù)質(zhì)量要求。
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