當(dāng)今世界貨物運(yùn)輸方式呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)，但海運(yùn)因其悠久的傳統(tǒng)及船舶的大型化、船舶裝備的現(xiàn)代化、通訊技術(shù)的日益發(fā)展，特別是班輪運(yùn)輸中貨運(yùn)包裝單元化的變革，使海運(yùn)仍然是國際貿(mào)易中采用最多的一種運(yùn)輸方式。有資料顯示，世界貿(mào)易量的約80%經(jīng)由海運(yùn)完成，其中采用班輪承運(yùn)的件雜貨運(yùn)輸占有很大比重。件雜貨運(yùn)輸合同大多通過海運(yùn)提單（marine bill of lading-b/l）形式表現(xiàn)出來，租船貨物運(yùn)輸中也廣泛使用提單，提單仍是使用最為廣泛的一種運(yùn)輸單證。盡管海運(yùn)中產(chǎn)生了一些新的運(yùn)輸單證，盡管提單機(jī)制本身面臨許多困擾，但提單在長期運(yùn)用中被賦予的法律功能穩(wěn)定了它在外貿(mào)與海運(yùn)中重要的貿(mào)易單證與運(yùn)輸單證的法律地位。
《1924年統(tǒng)一關(guān)于提單若干法律規(guī)定的國際公約》
（《international convention for the unification of certain rules relating to bills of lading》，下稱《海牙規(guī)則》，hague rules）中的貨運(yùn)合同就是指提單，這雖有失偏頗，但也足見提單之重要性；《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（《united nations convention on the carriage of goods by sea》，下稱《漢堡規(guī)則》，hamburg rules）第１條7款給提單所下的定義是：指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。該定義比較符合提單這種運(yùn)輸單證的本質(zhì)特征和其實(shí)際功能，因此被普遍接受?！逗Ｉ谭ā返?1條也采用了《漢堡規(guī)則》的提單定義。一般認(rèn)為提單具有貨物收據(jù)、貨運(yùn)合同的證明及物權(quán)憑證的功能，有關(guān)提單的法律實(shí)務(wù)無不是提單功能發(fā)揮作用的體現(xiàn)，甚至有關(guān)提單欺詐的行為也是利用了提單所具有的功能。由于提單本身就是海運(yùn)中最重要的一種法律關(guān)系，它涉及國際貨物買賣合同、貨運(yùn)合同的各方當(dāng)事人及提單持有人，提單不同的功能對提單關(guān)系的各方所起的作用并不完全一樣，本文試圖通過對提單的功能及其相關(guān)海運(yùn)實(shí)務(wù)的分析，達(dá)到正確認(rèn)識和運(yùn)用提單的目的，防止提單欺詐行為，維護(hù)提單在國際貿(mào)易和運(yùn)輸中的信用地位。
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