長期以來，承運人的賠償責(zé)任歸責(zé)有別于一般的違約賠償責(zé)任，主要體現(xiàn)在歸責(zé)原則和責(zé)任限制制度兩方面。
2.1 承運人責(zé)任的歸責(zé)原則
歸責(zé)原則是違約行為所導(dǎo)致的事實后果的歸屬判斷活動時應(yīng)當(dāng)遵循的原則和基本標(biāo)準(zhǔn)。它是歸責(zé)的規(guī)則，它是確定行為人的民事責(zé)任的根據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。[2]承運人的責(zé)任歸責(zé)原則有以下兩種原則：
2.1.1 不完全過錯責(zé)任原則
長期以來，由于控制國際航運的國家多數(shù)是發(fā)達(dá)國家。發(fā)達(dá)國家，作為游戲規(guī)則的制定者，在《海牙規(guī)則》(the hague rules)、《維斯比規(guī)則》(the visby rules)中都對承運人的責(zé)任承擔(dān)規(guī)定了寬松的歸責(zé)原則，即不完全的過錯責(zé)任原則。不完全的過錯責(zé)任原則是在過錯責(zé)任原則的基礎(chǔ)上，在過錯的范圍之內(nèi)另加排除情況，進(jìn)一步縮小承運人的責(zé)任范圍。我國《海商法》也確定承運人責(zé)任歸責(zé)原則為不完全的過錯責(zé)任原則。承運人對船長、船員、其他受雇人或者代理人駕駛船舶或者管理船舶中的過失，即“駕駛船舶過失”和“管理船舶過失”，及其在火災(zāi)中的過失造成的貨物損害，不負(fù)賠償責(zé)任。
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