11月4日下午，載著23.47噸進(jìn)口紅橡木板材的“太倉快航”新海集和諧號由上海洋山港運(yùn)抵太倉港。該批貨物在上海洋山港由洋山海關(guān)派員查驗(yàn)后，通過專用駁船直接水運(yùn)至江蘇太倉港，由南京海關(guān)所屬太倉海關(guān)進(jìn)行放行。這是洋山—太倉港“聯(lián)動接卸”監(jiān)管模式正式運(yùn)行第一單，標(biāo)志著洋山—太倉港通關(guān)一體化運(yùn)作全面落地，區(qū)域協(xié)同發(fā)展新模式漸入佳境。
在《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》指導(dǎo)下，為加快推進(jìn)港口一體化發(fā)展，上海海關(guān)、南京海關(guān)創(chuàng)新“聯(lián)動接卸”監(jiān)管新模式，該模式主要適用于以一體化方式申報(bào)、運(yùn)輸條款目的地為上海洋山港的進(jìn)出口集裝箱貨物，將太倉港作為洋山港的延伸，實(shí)施“聯(lián)動接卸、視同一港”整體監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)洋山港和太倉港通關(guān)一體化運(yùn)行。在該模式下，貨物經(jīng)太倉港、洋山港進(jìn)出口，均可實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行。
據(jù)太倉海關(guān)副關(guān)長陳康介紹，在該模式下，太倉港作為洋山港的延伸，進(jìn)口貨物在洋山港放行后，經(jīng)專用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至太倉港即可直接提離；出口貨物運(yùn)抵太倉港碼頭，報(bào)關(guān)單放行后，可從洋山港直接裝大船離境。如有布控查驗(yàn)，由洋山海關(guān)派員在洋山島上進(jìn)行。新模式解決了轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)和二次運(yùn)抵問題，可大幅節(jié)約企業(yè)的物流成本和通關(guān)時(shí)間，為企業(yè)帶來便利，營造出更為暢通優(yōu)良的口岸服務(wù)環(huán)境，對長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重大促進(jìn)作用。
經(jīng)營進(jìn)口板材業(yè)務(wù)的江蘇匯大供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理衛(wèi)宇軍介紹，公司每月進(jìn)口板材1000余標(biāo)箱，原來只能用集卡經(jīng)東海大橋從洋山港把貨拉到太倉。“集卡運(yùn)輸相比水運(yùn)費(fèi)用高、道路堵、效率低，洋山—太倉港‘聯(lián)動接卸’監(jiān)管模式落地后，直接由每8小時(shí)一班的‘太倉快航’水運(yùn)到太倉港，定時(shí)、定航線、省心、省錢。”衛(wèi)宇軍測算了一下，新模式每標(biāo)箱可節(jié)約運(yùn)輸成本200元左右，每個月光物流成本即可為企業(yè)節(jié)省20萬元。
早在2015年6月，滬太通關(guān)一體化出口模式便已成功開通，為今年“聯(lián)動接卸”、進(jìn)出口通關(guān)一體化的全面落地作出了前期探索。經(jīng)過幾年市場推廣，“滬太通”業(yè)務(wù)以其通關(guān)模式的先進(jìn)性、操作的便捷性和陸水并濟(jì)的經(jīng)濟(jì)性，輻射范圍涵蓋蘇南和蘇北大部分地區(qū)，近2年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，2019年完成5.38萬標(biāo)箱，累計(jì)為企業(yè)節(jié)省物流成本約1346萬元。今年1月至10月完成6.7萬標(biāo)箱，同比增長67.7%。
太倉港口管委會副主任周曉荷表示，太倉港將擔(dān)負(fù)起長三角高質(zhì)量發(fā)展的積極參與者、有力推動者、堅(jiān)定執(zhí)行者的責(zé)任使命，明確定位，積極參與上海國際航運(yùn)中心分工、加入循環(huán)，推動滬太兩港做大江海中轉(zhuǎn)平臺、加強(qiáng)口岸合作、加強(qiáng)交流聯(lián)動，深度融入和服務(wù)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，不斷提升太倉港服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的服務(wù)能力和水平。（蔡佳蓓 石云峰 武超/文）
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